電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展前景

汽車(chē)是人們生活的重要交通工具，隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。但是，汽車(chē)的大量使用帶來(lái)了能源消耗，資源短缺，環(huán)境污染等一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題促使各大汽車(chē)公司競(jìng)相研制各種新型無(wú)污染的的環(huán)保車(chē)。而電動(dòng)汽車(chē)是以電能為能源，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這比較符合研制零污染汽車(chē)的理念。因此，電動(dòng)汽車(chē)作為解決資源短缺，環(huán)境污染等問(wèn)題的重要途徑，得到了快速發(fā)展。

早在1830年，蘇格蘭發(fā)明家Robert Anderson就成功將電動(dòng)馬達(dá)裝在一部馬車(chē)上。后來(lái)，1842年并與Thomas Davenport合作，打造出以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，自此開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車(chē)的歷史。隨著蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，很多西方祖國(guó)陸續(xù)制造出了電動(dòng)汽車(chē)。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)在歐美廣泛應(yīng)用。但是，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大幅提高和石油的大規(guī)模開(kāi)采，汽車(chē)市場(chǎng)迅速被內(nèi)燃機(jī)車(chē)占領(lǐng)，電動(dòng)汽車(chē)則因電池重量大、能量密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程和使用時(shí)間短以及制造成本高等原因逐漸淡出大眾視野。從20世紀(jì)80年代末起，節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題成為全球各國(guó)關(guān)注的主要社會(huì)問(wèn)題，同時(shí)隨著科技的發(fā)展，特別是新型高能電池技術(shù)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程大大提高、充電時(shí)間大大縮短，電動(dòng)汽車(chē)又進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，并開(kāi)始步入實(shí)用化階段。

國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況

國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展從動(dòng)力技術(shù)上來(lái)說(shuō)，目前主要分為三種類(lèi)型：純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)比較由二次電池（蓄電池）提供動(dòng)力；燃料電池汽車(chē)以燃料電池作為動(dòng)力源，利用燃料和氧化劑在催化劑作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能；混合動(dòng)力汽車(chē)則采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合。

國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況

在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)祖國(guó)，由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和部門(mén)對(duì)汽車(chē)排放越來(lái)越苛刻，各大汽車(chē)公司投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，有關(guān)祖國(guó)分別制定了一系列政策，如對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的優(yōu)惠政策，對(duì)燃油汽車(chē)使用者的限制政策，還有對(duì)科研經(jīng)費(fèi)的投入和優(yōu)惠政策等，這些政策都對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開(kāi)發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。自1980年開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始掀起電動(dòng)汽車(chē)的研究高潮，電動(dòng)汽車(chē)被祖國(guó)列為"八五"、"九五"科技攻關(guān)項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)一些科研院所和生產(chǎn)企業(yè)相繼開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)，并取得了一些成果。

近幾年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)工作進(jìn)入發(fā)展階段。2001年9月30日，科技部組織召開(kāi)了"十五"祖國(guó)"863"計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)可行性論證會(huì)，會(huì)議研究通過(guò)了電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)正式啟動(dòng)，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大戰(zhàn)略意義。專(zhuān)項(xiàng)確立了"三縱三橫"的研發(fā)布局，其中"三縱"是指燃料電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)，"三橫"指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。2006年《祖國(guó)中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》分別將"低能耗與新能源汽車(chē)"和"氫燃料電池技術(shù)"列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；2007年發(fā)布實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動(dòng)汽車(chē)正式納入祖國(guó)汽車(chē)新產(chǎn)品公告管理；2008年北京奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用了500多輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。目前，中國(guó)已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車(chē)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2009年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出"三年內(nèi)形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右"的目標(biāo)。 2009年2月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開(kāi)節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，共同啟動(dòng)"十城千輛"工程，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使祖國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥五城市私人購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，比較高補(bǔ)貼金額分別達(dá)到5萬(wàn)元和6萬(wàn)元。

隨著示范運(yùn)行的持續(xù)深入，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。為了爭(zhēng)取部門(mén)的資源和政策傾斜以及"十城千輛"電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程的誘人訂單，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時(shí)，電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)不懈的努力，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車(chē)廠商也通過(guò)積極投入人力、物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，取得了較好的成績(jī)。